TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ Distribution ใหม่ทดสอบวงจรรวมชิป IC TCAN1042HGVDRQ1

1.

PHY เป็นดาวเด่นในการใช้งานในรถยนต์ (เช่น T-BOX) สำหรับการส่งสัญญาณความเร็วสูง ในขณะที่ CAN ยังคงเป็นสมาชิกที่ขาดไม่ได้สำหรับการส่งสัญญาณความเร็วต่ำT-BOX แห่งอนาคตมักจะต้องแสดงรหัสยานพาหนะ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ระยะทาง วิถี สภาพของยานพาหนะ (ไฟประตูและหน้าต่าง น้ำมัน น้ำและไฟฟ้า ความเร็วรอบเดินเบา ฯลฯ) ความเร็ว ตำแหน่ง คุณลักษณะของยานพาหนะ การกำหนดค่ายานพาหนะ ฯลฯ บนเครือข่ายรถยนต์และเครือข่ายรถยนต์เคลื่อนที่ และการส่งข้อมูลความเร็วต่ำเหล่านี้ขึ้นอยู่กับตัวละครหลักของบทความนี้ CAN

CAN บัสเปิดตัวโดย Bosch ในประเทศเยอรมนีในช่วงทศวรรษ 1980 และนับตั้งแต่นั้นมาก็กลายเป็นส่วนสำคัญและสำคัญของรถยนต์เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่แตกต่างกันของระบบในรถยนต์ CAN บัสจึงแบ่งออกเป็น CAN ความเร็วสูงและ CAN ความเร็วต่ำCAN ความเร็วสูงส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการควบคุมระบบกำลังที่ต้องการประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์สูง เช่น เครื่องยนต์ เกียร์อัตโนมัติ และแผงหน้าปัดCAN ความเร็วต่ำส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการควบคุมระบบความสะดวกสบายและระบบตัวถังที่ต้องการประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์น้อยลง เช่น การควบคุมเครื่องปรับอากาศ การปรับที่นั่ง การยกหน้าต่าง และอื่นๆในบทความนี้ เราจะเน้นไปที่ CAN ความเร็วสูง

แม้ว่า CAN จะเป็นเทคโนโลยีที่เติบโตเต็มที่ แต่ก็ยังเผชิญกับความท้าทายในการใช้งานด้านยานยนต์ในบทความนี้ เราจะดูความท้าทายบางประการที่ CAN กำลังเผชิญอยู่ และแนะนำเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับปัญหาเหล่านั้นสุดท้าย ข้อดีของแอปพลิเคชัน CAN ของ TI และผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้าง "ฮาร์ดคอร์" จะมีการอธิบายโดยละเอียด

2.

ความท้าทายที่หนึ่ง: การเพิ่มประสิทธิภาพ EMI

เนื่องจากความหนาแน่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานพาหนะเพิ่มขึ้นในแต่ละปี ความเข้ากันได้ทางแม่เหล็กไฟฟ้า (EMC) ของเครือข่ายในรถยนต์จึงเป็นที่ต้องการมากขึ้น เนื่องจากเมื่อส่วนประกอบทั้งหมดถูกรวมเข้าไว้ในระบบเดียวกัน จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าระบบย่อยทำงานตามที่คาดไว้ แม้จะต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังหนึ่งในความท้าทายสำคัญที่ CAN เผชิญคือการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกิดจากเสียงรบกวนในโหมดทั่วไปที่เกินกว่านั้น

ตามหลักการแล้ว CAN ใช้การส่งลิงก์แบบดิฟเฟอเรนเชียลเพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนจากภายนอกอย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ตัวรับส่งสัญญาณ CAN นั้นไม่เหมาะและแม้แต่ความไม่สมดุลเล็กน้อยระหว่าง CANH และ CANL ก็สามารถสร้างสัญญาณส่วนต่างที่สอดคล้องกันได้ ซึ่งทำให้ส่วนประกอบโหมดทั่วไปของ CAN (เช่น ค่าเฉลี่ยของ CANH และ CANL) หยุดการเป็นค่าคงที่ ส่วนประกอบ DC และกลายเป็นสัญญาณรบกวนขึ้นอยู่กับข้อมูลความไม่สมดุลมีสองประเภทที่ส่งผลให้เกิดสัญญาณรบกวนนี้: สัญญาณรบกวนความถี่ต่ำที่เกิดจากความไม่ตรงกันระหว่างระดับโหมดทั่วไปในสภาวะคงตัวในสถานะเด่นและสถานะถอย ซึ่งมีรูปแบบสัญญาณรบกวนช่วงความถี่กว้างและปรากฏเป็นชุดของรูปแบบสัญญาณรบกวนที่สม่ำเสมอ เส้นสเปกตรัมแยกกันที่มีระยะห่างและเสียงความถี่สูงที่เกิดจากความแตกต่างของเวลาระหว่างการเปลี่ยนแปลงระหว่าง CANH และ CANL ที่โดดเด่นและถอย ซึ่งประกอบด้วยพัลส์สั้นและการรบกวนที่เกิดจากการข้ามขอบข้อมูลรูปที่ 1 ด้านล่างแสดงตัวอย่างของสัญญาณรบกวนในโหมดทั่วไปของเอาต์พุตตัวรับส่งสัญญาณ CANสีดำ (ช่อง 1) คือ CANH, สีม่วง (ช่อง 2) คือ CANL และสีเขียวแสดงถึงผลรวมของ CANH และ CANL ซึ่งค่าจะเท่ากับสองเท่าของแรงดันไฟฟ้าโหมดทั่วไป ณ จุดเวลาที่กำหนด