ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ – TPS54625PWPR
คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์
| พิมพ์ | คำอธิบาย |
| หมวดหมู่ | วงจรรวม (IC) PMIC - ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า - ตัวควบคุมการสลับ DC DC |
| นาย | เท็กซัส อินสทรูเมนท์ส |
| ชุด | ดี-แคป2™ |
| บรรจุุภัณฑ์ | เทปและรีล (TR) เทปตัด (CT) ดิจิ-รีล® |
| สถานะสินค้า | คล่องแคล่ว |
| การทำงาน | หลีกทาง |
| การกำหนดค่าเอาต์พุต | เชิงบวก |
| โทโพโลยี | เจ้าชู้ |
| ประเภทเอาต์พุต | ปรับได้ |
| จำนวนเอาท์พุต | 1 |
| แรงดันไฟฟ้า - อินพุต (ต่ำสุด) | 4.5V |
| แรงดันไฟฟ้า - อินพุต (สูงสุด) | 18V |
| แรงดันไฟฟ้า - เอาท์พุต (ต่ำสุด/คงที่) | 0.765V |
| แรงดันไฟฟ้า - เอาท์พุต (สูงสุด) | 5.5V |
| ปัจจุบัน - เอาท์พุต | 6.5A |
| ความถี่ - การสลับ | 650กิโลเฮิร์ตซ์ |
| วงจรเรียงกระแสแบบซิงโครนัส | ใช่ |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ~ 85°C (ตา) |
| ประเภทการติดตั้ง | ติดพื้นผิว |
| แพ็คเกจ/กล่อง | แผ่นรองแบบสัมผัส 14-TSSOP (0.173", ความกว้าง 4.40 มม.) |
| แพคเกจอุปกรณ์ของซัพพลายเออร์ | 14-HTSSOP |
| หมายเลขผลิตภัณฑ์ฐาน | ทีพีเอส54625 |
| SPQ | 2000/ชิ้น |
การจำแนกประเภทพื้นฐาน
1. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้ากระแสสลับสามารถแบ่งออกเป็น: ตามหลักการทำงาน:
(1) ติดต่อตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
มีการใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบสัมผัสก่อนหน้านี้ ความถี่การสั่นสะเทือนของหน้าสัมผัสตัวควบคุมนี้ช้า มีความเฉื่อยทางกลและความเฉื่อยทางแม่เหล็กไฟฟ้า ความแม่นยำในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำ ติดต่อทำให้เกิดประกายไฟได้ง่าย การรบกวนทางวิทยุขนาดใหญ่ ความน่าเชื่อถือที่ไม่ดี อายุการใช้งานสั้น ได้ถูกกำจัดแล้ว
(2) ตัวควบคุมทรานซิสเตอร์
ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีเซมิคอนดักเตอร์ ตัวควบคุมทรานซิสเตอร์จึงถูกนำมาใช้ข้อดีของมันคือ: ความถี่ในการสลับทรานซิสเตอร์สูง และไม่ก่อให้เกิดประกายไฟ มีความแม่นยำในการปรับสูง แต่ยังมีข้อดีคือ น้ำหนักเบา ขนาดเล็ก อายุการใช้งานยาวนาน ความน่าเชื่อถือสูง สัญญาณรบกวนวิทยุขนาดเล็ก ฯลฯ และขณะนี้แพร่หลาย ใช้ใน Dongfeng, Jiefang และรุ่นต่ำสุดที่หลากหลาย
3) ตัวควบคุมวงจรรวม
นอกจากข้อดีของตัวควบคุมทรานซิสเตอร์แล้ว ตัวควบคุมวงจรรวมยังมีขนาดเล็กพิเศษ ติดตั้งอยู่ภายในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (หรือที่เรียกว่าตัวควบคุมในตัว) ลดการเดินสายภายนอก และเอฟเฟกต์การระบายความร้อนได้รับการปรับปรุง และปัจจุบันใช้กันอย่างแพร่หลายใน ซานต้า.Audi และรถเก๋งรุ่นอื่นๆ
(4) ตัวควบคุมที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์
หลังจากวัดโหลดรวมของระบบโดยเครื่องตรวจจับโหลดไฟฟ้า สัญญาณจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จากนั้นคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์จะควบคุมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเปิดและปิดวงจรสนามแม่เหล็กในเวลาที่เหมาะสม กล่าวคือรับประกันการทำงานปกติของระบบไฟฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือ สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างเพียงพอ ลดภาระของเครื่องยนต์ และประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ดีขึ้นตัวอย่างเช่น Shanghai Buick, Guangzhou Honda และเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์อื่น ๆ ใช้ตัวควบคุมนี้
2. ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า
ตามประเภทของเหล็กกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับที่ตรงกันสามารถแบ่งออกเป็น:
(1) ตัวควบคุมชนิดเหล็กด้านใน
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับการจับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบผูกภายในเรียกว่าตัวควบคุมแบบผูกภายใน
(2) ตัวควบคุมชนิดเหล็กภายนอก
ตัวปรับแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสำหรับการจับคู่กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับแบบผูกภายนอกเรียกว่าตัวปรับแรงดันไฟฟ้าแบบผูกเหล็กด้านนอก
ในกระบวนการใช้งานสำหรับตัวควบคุมทรานซิสเตอร์ควรใช้ตัวควบคุมที่ระบุในคู่มือรถยนต์หากใช้รุ่นอื่นแทนนอกเหนือจากแรงดันไฟฟ้าที่ระบุและพารามิเตอร์อื่น ๆ ที่ระบุและตัวควบคุมเดิมก็เหมือนกัน ตัวควบคุมทดแทนจะต้องเหมือนกับรูปแบบเหล็กของตัวควบคุมเดิม มิฉะนั้น เครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจทำงานไม่ถูกต้องเนื่องจากวงจรกระตุ้นสำหรับตัวควบคุมวงจรรวม จะต้องติดตั้งไว้โดยเฉพาะและไม่สามารถเปลี่ยนได้
ใช้บำรุงรักษา
ใช้บำรุงรักษา
โดยทั่วไปตัวควบคุมจะไม่ได้รับอนุญาตให้ถอดฝาครอบออกระหว่างการใช้งาน และสถานการณ์ปกติคือดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างครอบคลุมทุกๆ 200 ชั่วโมงโดยประมาณ โดยมีเนื้อหาดังนี้:
1.ถอดเคสออกและตรวจสอบพื้นผิวสัมผัสว่ามีสิ่งสกปรกและความเสียหายจากการเผาไหม้หรือไม่หากมีสิ่งสกปรก ให้เช็ดพื้นผิวสัมผัสด้วยกระดาษทำความสะอาดหากหน้าสัมผัสหายไปหรือไม่สม่ำเสมอ และหน้าสัมผัสไม่ดี โดยทั่วไปให้เรียบด้วยกระดาษทรายหรือแถบทราย "00" แล้วเช็ดด้วยกระดาษสะอาดในที่สุด
2.ตรวจสอบความแน่นของขั้วต่อแต่ละตัว วัดค่าความต้านทานและค่าความต้านทานของคอยล์แต่ละตัวหากมีความเสียหายควรซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่ให้ทันเวลา
3.ตรวจสอบแรงดันปิดและกระแสย้อนกลับของเบรกเกอร์ปัจจุบัน แรงดันไฟฟ้าจำกัดของตัวลดแรงดันไฟฟ้า กระแสจำกัดของขีดจำกัดกระแสของตัวหยุดปัจจุบัน และช่องว่างและช่องว่างอากาศของหน้าสัมผัสต่างๆหากไม่เป็นไปตามข้อกำหนดก็ควรปรับเปลี่ยน
4. ตรวจสอบตัวควบคุมที่ปรับแล้วและให้ความสนใจกับตัวบ่งชี้ของตัวชี้แอมป์มิเตอร์การชาร์จเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลหากเข็มของแอมป์มิเตอร์ยังคงชี้ไปที่ด้าน "-" เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานที่ความเร็วปานกลางหรือสูงกว่า นั่นหมายความว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์กระแสไฟไม่ได้ถูกตัดออก และควรถอดสวิตช์กราวด์ออกอย่างรวดเร็วมิฉะนั้นจะทำให้แบตเตอรี่ ตัวควบคุม เครื่องกำเนิดไฟฟ้าชาร์จ ฯลฯ เสียหาย หากเข็มของแอมป์มิเตอร์ยังคงชี้ไปที่ "0" หลังจากที่เครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทด้วยความเร็วที่กำหนด การปรับคำอธิบายจะไม่ถูกปรับตามข้อกำหนดทางเทคนิค และควรตรวจสอบและปรับเปลี่ยนอีกครั้ง
