รถบรรทุกน้ำมันที่ผลิตในจีนกำลังกวาดล้างรัสเซีย

ในฐานะผู้คนที่ต่อสู้อย่างหนักหน่วง ชาวรัสเซียมีความเชื่อโชคลางหรือจินตนาการอันละเอียดอ่อนมากมายเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดเล็กอย่างน่าประหลาดใจ

ตัวอย่างเช่น พวกเขามีชื่อสัตว์เลี้ยงแยกต่างหากสำหรับรถของพวกเขาว่ากันว่านิสัยนี้คือการตั้งชื่อม้า การใช้ชื่ออื่นโดยทั่วไปคือ "นกนางแอ่น" ในวัฒนธรรมรัสเซีย มันเป็นสัญลักษณ์ของความรัก ชีวิตที่ดี;

หลังจากซื้อใหม่รถชาวรัสเซียจะหยดแชมเปญสักสองสามหยดลงบนรถสำหรับการล้างรถครั้งแรกป้ายทะเบียนรัสเซียประกอบด้วยตัวเลข 3 ตัว และ 3 ตัวอักษร คนจีนชอบ 6 คนรัสเซียคิดว่ามันโชคร้าย ชอบ 1, 3, 7

ชาวรัสเซียเชื่อว่ามูลนกที่หน้าต่างด้านหน้านำโชคลาภมาให้ แต่ที่ท้ายรถหมายถึงการสูญเสียนอกจากนี้ รัสเซียต้องไม่พูดว่า “เปลี่ยนรถใหม่” ในรถ เพราะคิดว่ารถเก่าคงจะเสียใจที่ได้ยิน

ดังนั้น ชาวรัสเซียที่คลั่งไคล้รถยนต์ หลังจากที่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการคว่ำบาตรทางตะวันตกในสงครามระหว่างรัสเซียและยูเครน กล่าวกันว่าชีวิตไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก แต่บริษัทรถยนต์ของตะวันตกออกจากรัสเซียไปแล้ว ชาวรัสเซียที่ต้องการซื้อรถยนต์มีทางเลือกน้อยลง

ปีที่แล้วด้วยอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิลที่ครั้งหนึ่งเคยแข็งค่า ครั้งหนึ่งชาวรัสเซียพุ่งซื้อรถมือสองญี่ปุ่นคันโปรด พังง่ายและราคาถูกในปีนี้ ในตลาดรถยนต์ใหม่ รถยนต์จากประเทศจีนพร้อมกับยอดขายที่เติบโตอย่างรวดเร็ว ได้เพิ่มส่วนแบ่งการตลาดอย่างมาก

สื่อเผด็จการของรัสเซียรายงานว่าในเดือนมกราคม 2022 ส่วนแบ่งของรถยนต์จีนในตลาดรัสเซียอยู่ที่ 9% และภายในสิ้นเดือนธันวาคมก็เพิ่มขึ้นเป็น 37%ในช่วงหกเดือนแรกของปี 2566 แบรนด์รถยนต์ของจีนขายได้ 168,000 คันในตลาดรัสเซีย ซึ่งเพิ่มขึ้น 4 เท่าจากช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ซึ่งมากกว่ายอดขายประจำปีในปี 2565 และส่วนแบ่งการตลาดก็เพิ่มขึ้นเป็น 46% และบริษัทรถยนต์ของจีนก็มีสัดส่วน สำหรับหกที่นั่งในสิบอันดับแรกของยอดขายรถยนต์ใหม่

ในมุมมองของบริษัทรถยนต์ตะวันตก รถยนต์จีนได้ยึดตลาดที่ว่างเปล่าหลังจากการล่าถอยในสายตาของชาวรัสเซียบางกลุ่ม รถยนต์จีนเมื่อถูกดูหมิ่นแล้วกลายเป็นรถที่มีราคาไม่สูงนัก

ประการแรกชาวรัสเซียตลาดรถยนต์ใช้เพื่อสนับสนุนรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซีย ยุโรป และเกาหลีใต้

จำนวนรถยนต์ในรัสเซียในปี 2565 อยู่ที่ 53.5 ล้านคัน ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 4 ของโลก รองจากจีน (302 ล้านคัน) สหรัฐอเมริกา (283 ล้านคัน) และญี่ปุ่น (79.1 ล้านคัน)

ในตลาดรถยนต์ใหม่ มียอดขาย 1.66 ล้านคันในปี 2564 ก่อนสงครามรัสเซีย-ยูเครน ซึ่งรั้งอันดับ 2 ในยุโรป รองจากเยอรมนี (2.87 ล้านคันในปี 2565) สหราชอาณาจักร (1.89 ล้านคันในปี 2565) และฝรั่งเศส ( 1.87 ล้านหน่วยในปี 2565)ในปี 2565 ยอดขายรถยนต์ใหม่ในรัสเซียลดลงเหลือ 680,000 คัน ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมากจากการคว่ำบาตรสงครามและการถอนการลงทุนจากต่างประเทศ ดังนั้นข้อมูลปี 2565 จึงไม่มีประโยชน์มากนักในการตัดสินศักยภาพของตลาดนี้

โดยเฉพาะโครงสร้างการขายของตลาดรถยนต์ บริษัทรถยนต์ต่างประเทศในตลาดการขายของรัสเซียมีสัดส่วนมากกว่า 60% และบริษัทรถยนต์ในท้องถิ่นของรัสเซียในตลาดการขายของรัสเซียมีสัดส่วนประมาณ 30%ผู้ขายแบรนด์ท้องถิ่นรายใหญ่ที่สุดคือ Lada (ก่อตั้งในปี 1960)Volkswagen, Kia, Hyundai และ Renault เป็นสินค้าขายดีอันดับต้นๆ ในตลาดต่างประเทศ (อันดับจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปี)

ตลาดที่มีศักยภาพไม่เลวด้วยเสียงปืนเมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2565 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียมีการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันบริษัทรถยนต์ข้ามชาติมากกว่า 15 แห่งถอนตัวออกจากรัสเซีย

เรโนลต์คันแรก (ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว) ตามมาด้วยโตโยต้าของญี่ปุ่น ได้ประกาศยุติการดำเนินการผลิตในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประเทศรัสเซีย เมื่อวันที่ 23 กันยายนปีที่แล้วทันทีหลังจากการลงทุนสะสมที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซียมากกว่า 200 พันล้านรูเบิล Volkswagen ยังได้ดำเนินการขายหุ้นและโรงงานให้กับตัวแทนจำหน่ายในท้องถิ่นด้วยฮุนได มอเตอร์ ของเกาหลีใต้ ขายโรงงานในรัสเซียแล้ว

ในปี 2564 ผู้ผลิตรถยนต์ของรัสเซียมีการจ้างงาน 300,000 คน และ 3.5 ล้านคนถูกจ้างงานในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับต้นน้ำและปลายน้ำประชากรที่มีงานทำทั้งหมดของรัสเซียอยู่ที่ 72.3 ล้านคนอุตสาหกรรมยานยนต์มีสัดส่วนเกือบร้อยละ 5 ของการจ้างงานทั้งหมด

วันที่อุตสาหกรรมยานยนต์ปิดตัวลง คนงานอาจตกงานการรับรองการจ้างงานหมายถึงการรับประกันความมั่นคงนี่คือความพากเพียรของคนในท้องถิ่น

ส่งผลให้ตลาดรถยนต์รัสเซียเกิดช่องว่าง

ประการที่สองรัสเซียอัตโนมัติบริษัทต่างๆ ที่ต้องเอาตัวรอด เบื้องหลังความประหลาดใจของบริษัทรถยนต์จีน

เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้ว เมื่อการผลิต Moskvich เริ่มต้นอีกครั้งหลังจากเลิกผลิตไป 20 ปี Anatoly Sobyanin นายกเทศมนตรีกรุงมอสโกรู้สึกตื่นเต้นมาก โดยเรียกสิ่งนี้ว่าเป็นการฟื้นฟูประวัติศาสตร์ของแบรนด์รอยเตอร์ยังรายงานด้วยว่า “ชาวมอสโกกลับมามีชีวิตอีกครั้ง!”

โรงงานผลิตรถยนต์ Muscovite ก่อตั้งขึ้นในยุคโซเวียต (พ.ศ. 2473) และครองตำแหน่งผู้นำของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตในอดีตในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980เคยเป็นหนึ่งในรายการโปรดของรัสเซีย

แต่ความรักนั้นลึกซึ้งที่สุดและการล่มสลายนั้นเลวร้ายที่สุดหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 เมือง Muscovite ถูกแปรรูปเป็นครั้งแรกและจากนั้นก็ล้มละลาย ก่อนที่จะถูกซื้อกิจการในปี 2007 โดย Avtoframos ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง Renault และเมืองมอสโก

ทำไมจู่ๆ มอสโกถึงคิดฟื้นแบรนด์อายุ 20 ปีขึ้นมา?ภูมิหลังประการหนึ่งเชื่อกันว่าในปัจจุบันการถอยกลับของบริษัทรถยนต์ต่างชาติ การจ้างงานพนักงานในบริษัทประกันภัยรถยนต์อีกครั้งกลายเป็นเรื่องสำคัญที่สุด

ในส่วนของการผลิต Muscovite มันเป็นมรดกที่ Renault ทิ้งไว้ซึ่ง "หนี" ก่อนกำหนดในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว

เรโนลต์ประกาศถอนตัวจากตลาดรัสเซียเมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้วมันเหลือมรดกไว้สองอย่าง

ประการแรก บริษัทขายหุ้น 68% ใน AvtoVAZ (ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของรัสเซีย ก่อตั้งในปี 1962) ให้กับ NAMI ซึ่งเป็นสถาบันวิศวกรรมยานยนต์แห่งชาติของรัสเซีย ในราคา 1 รูเบิลเชิงสัญลักษณ์ (NAMI ได้พัฒนารถยนต์หรูหราสำหรับผู้นำรัสเซียที่สืบทอดต่อกันมา รวมถึงประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน คนปัจจุบัน) .แต่ต้นของมันมีขนาดเล็กกว่าต้น Avtovaz มาก)

อีกแห่งคือโรงงานที่เขาทิ้งไว้ในมอสโกเมื่อมีการตัดสินใจที่จะใช้โรงงานแห่งนี้เพื่อเติมประชากรชาว Muscovites นายกเทศมนตรีของกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ได้ประกาศในบล็อกของเขาว่า "ในปี 2022 เราจะเปิดหน้าใหม่ในประวัติศาสตร์ของชาว Muscovites"

แต่คำพูดที่กล้าหาญก็ถูกกระแทกเข้าที่ใบหน้าอย่างรวดเร็ว“รัสเซียได้ประดิษฐ์ไทม์แมชชีนที่ช่วยให้ประเทศสามารถเดินทางข้ามเวลาได้ แต่จะกลับไปยังสหภาพโซเวียตเท่านั้น”

ต่อมาเสียงโห่ร้องของสาธารณชนยิ่งเพิ่มมากขึ้นเพราะผู้คนพบว่าชาวมอสโกที่ได้รับมอบหมายงานฟื้นฟูและรถคันแรกที่ผลิตหลังจากการกลับมาผลิตอีกครั้งไม่ใช่รุ่นในประเทศ แต่มาจากตะวันออกไกล - JAC JS4 หลัง การเปลี่ยนแปลงของฉลาก

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียไม่มีความสามารถในการผลิตและวิจัยตัวเองได้ ห่วงโซ่อุปทานระหว่างประเทศที่ต้องพึ่งพาอย่างมากจึงถูกคว่ำบาตรหลังจากความขัดแย้งระหว่างรัสเซียกับยูเครนปะทุขึ้น ซึ่งทำให้อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียซึ่งไม่ร่ำรวย แย่ลง.

หลังจากที่โรงงาน Renault ถูกซื้อกิจการ รัฐบาลรัสเซียได้ส่งมอบโรงงานดังกล่าวให้กับ Kamaz (Karma Auto Works) ซึ่งเป็นบริษัทรถยนต์ที่ผลิตรถบรรทุกหนักความรับผิดชอบในการฟื้นฟูแบรนด์รถยนต์ระดับชาตินั้นหนักเกินไปเพราะคามาซไม่รู้ว่าจะผลิตรถยนต์นั่งที่เหมาะกับยุคปัจจุบันได้อย่างไร

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะมองหาความร่วมมือกับบริษัทรถยนต์ที่สามารถผลิตรถยนต์นั่งได้ในเวลานี้พวกตะวันตกหนีไปหมด เหลือแต่พวกตะวันออกเท่านั้นที่ยังคงอยู่

Kamath นึกถึงเพื่อนเก่า JAC Motors ซึ่งเคยร่วมงานกันในการพัฒนารถบรรทุกไม่มีสหายที่เหมาะสมอีกต่อไป

ตามรายงานของสื่อ Moskvich 3 รุ่นแรกหลังจากเริ่มการผลิตอีกครั้งเป็นรถ SUV ขนาดเล็กที่นำเสนอรุ่นเชื้อเพลิงและไฟฟ้าบริสุทธิ์แต่ตามข่าวของรอยเตอร์ การออกแบบ วิศวกรรม และแพลตฟอร์มของโมเดลนั้นมาจาก JAC JS4 และแม้แต่รหัสชิ้นส่วนบนรถโชว์ก็มีฉลาก JAC เช่นกัน

นอกจาก Jianghuai Automobile ที่ได้รับเชิญให้ร่วมมือแล้ว ในช่วงระยะเวลาที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์จีนอื่นๆ ก็กลายเป็นแขกรับเชิญของรัสเซียเช่นกัน

หน่วยงานวิเคราะห์ตลาดรถยนต์ของรัสเซีย ข้อมูล Autostat ระบุว่าในเดือนสิงหาคม 2566 ยอดขายรถยนต์ใหม่ของรัสเซียอยู่ที่ 109,700 คัน และยอดขายสูงสุด 5 อันดับแรก ได้แก่ Lada (แบรนด์รถยนต์ของรัสเซียเอง) 28,700 คัน, Chery 13,400 คัน, Haver 10,900 คัน, Geely 8,300 คัน, Changan 6,800 ยูนิต

ข้อมูลอื่นแสดงให้เห็นว่าในปีที่ผ่านมามีร้านค้าตัวแทนจำหน่ายรถยนต์แบรนด์จีนแห่งใหม่ 487 แห่งในรัสเซีย และในปัจจุบัน 1 ใน 3 ของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ขายรถยนต์จีน