ด้วยวิกฤติพลังงาน ความอ่อนล้าของทรัพยากร และมลพิษทางอากาศที่ทวีความรุนแรงขึ้น จีนได้สร้างยานพาหนะพลังงานใหม่ให้เป็นอุตสาหกรรมเกิดใหม่เชิงกลยุทธ์เครื่องชาร์จในรถยนต์เป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้า ซึ่งมีคุณค่าทั้งการวิจัยทางทฤษฎีและคุณค่าการใช้งานทางวิศวกรรมที่สำคัญรูปที่.รูปที่ 1 แสดงแผนภาพบล็อกโครงสร้างของเครื่องชาร์จในรถยนต์ที่มีการผสมผสานระหว่าง STAGE AC/DC ด้านหน้าและ DC/DC ด้านหลัง
เมื่อเครื่องชาร์จในรถยนต์เชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า จะผลิตฮาร์โมนิคบางอย่าง ก่อให้เกิดมลภาวะต่อโครงข่ายไฟฟ้า และส่งผลต่อความเสถียรของอุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่อจำกัดปริมาณฮาร์โมนิค คณะกรรมการเทคนิคไฟฟ้าระหว่างประเทศได้พัฒนามาตรฐานขีดจำกัดฮาร์มอนิก iec61000-3-2 สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้า และจีนยังได้ออกมาตรฐานแห่งชาติ GB/T17625 อีกด้วยเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานข้างต้น ที่ชาร์จในตัวจะต้องผ่านการแก้ไขตัวประกอบกำลัง (PFC)ตัวแปลง PFC AC/DC จ่ายไฟให้กับระบบ DC/DC ด้านหลังในด้านหนึ่ง และจ่ายไฟเสริมในอีกด้านหนึ่งการออกแบบตัวแปลง PFC AC/DC ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จในรถยนต์
เนื่องจากปริมาตรและฮาร์โมนิกของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีข้อกำหนดที่เข้มงวด การออกแบบนี้จึงใช้เทคโนโลยีการแก้ไขตัวประกอบกำลังแบบแอคทีฟ (APFC)APFC มีโทโพโลยีที่หลากหลายโทโพโลยี Boost มีข้อดีของวงจรขับเคลื่อนอย่างง่าย ค่า PF สูงและชิปควบคุมพิเศษ ดังนั้นจึงเลือกวงจรหลักของโทโพโลยี Boostเมื่อพิจารณาวิธีการควบคุมพื้นฐานต่างๆ จึงเลือกวิธีการควบคุมกระแสเฉลี่ยที่มีข้อดีของการบิดเบือนฮาร์มอนิกต่ำ ความไม่ไวต่อสัญญาณรบกวน และความถี่สวิตชิ่งคงที่
บทความนี้พิจารณาถึงพลังของเครื่องชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดขนาด 2 kW เมื่อพิจารณาถึงข้อกำหนดในการออกแบบประสิทธิภาพปริมาณฮาร์มอนิก ปริมาตร และป้องกันการรบกวน ตัวแปลง PFC AC/DC การวิจัยที่สำคัญ ประกอบด้วยวงจรหลักของระบบและการออกแบบวงจรควบคุม และ บนพื้นฐานของการศึกษาในการศึกษาการจำลองระบบและการทดสอบการทดลองตรวจสอบ
2 การออกแบบวงจรหลักของตัวแปลง AC/DC PFC AC/DC
วงจรหลักของตัวแปลง PFC AC/DC ประกอบด้วยตัวเก็บประจุตัวกรองเอาต์พุต อุปกรณ์สวิตช์ ตัวเหนี่ยวนำบูสต์ และส่วนประกอบอื่นๆ และพารามิเตอร์ได้รับการออกแบบดังนี้
2.1 ความจุตัวกรองเอาต์พุต
ตัวเก็บประจุตัวกรองเอาต์พุตสามารถกรองระลอกแรงดันเอาต์พุตที่เกิดจากการสลับและรักษาแรงดันเอาต์พุตในช่วงที่กำหนดอุปกรณ์ที่เลือกควรตระหนักถึงฟังก์ชั่นทั้งสองข้างต้นได้ดีขึ้น
วงจรควบคุมใช้โครงสร้างวงปิดคู่: วงนอกเป็นวงแรงดันไฟฟ้าและวงในเป็นวงปัจจุบันลูปกระแสจะควบคุมกระแสอินพุตของวงจรหลักและติดตามกระแสอ้างอิงเพื่อให้ได้การแก้ไขตัวประกอบกำลังแรงดันเอาต์พุตของลูปแรงดันไฟฟ้าและแรงดันอ้างอิงเอาต์พุตจะถูกเปรียบเทียบโดยตัวขยายข้อผิดพลาดแรงดันไฟฟ้าสัญญาณเอาท์พุต แรงดันไฟฟ้าป้อนไปข้างหน้า และแรงดันไฟฟ้าอินพุตจะถูกคำนวณโดยตัวคูณเพื่อให้ได้กระแสอ้างอิงอินพุตของลูปปัจจุบันด้วยการปรับลูปกระแส สัญญาณขับเคลื่อนของท่อสวิตช์วงจรหลักจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บรรลุการแก้ไขตัวประกอบกำลังของระบบและส่งออกแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงที่เสถียรตัวคูณส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการคูณสัญญาณบทความนี้มุ่งเน้นไปที่การออกแบบวงจรแรงดันไฟฟ้าและวงจรกระแสไฟฟ้า
เวลาโพสต์: 20 มิ.ย.-2022