2023 MCU รถบ้า

01 ประวัติการเติบโตของ MCU

MCU หรือไมโครคอนโทรลเลอร์ มีชื่อที่รู้จักกันดีว่า ไมโครคอมพิวเตอร์ชิปตัวเดียว

สถานที่ที่น่าสนใจจริงๆ คือการย้ายชุดของระบบคอมพิวเตอร์พื้นฐานไปยังชิป รวมถึงเวอร์ชันภายในของ CPU RAM ROM IO เคาน์เตอร์พอร์ตอนุกรม แม้ว่าประสิทธิภาพจะไม่กว้างเท่ากับคอมพิวเตอร์อย่างแน่นอน แต่สามารถตั้งโปรแกรมพลังงานต่ำได้และ มีความยืดหยุ่น ดังนั้นในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภค การสื่อสารในอุตสาหกรรมการแพทย์ รถยนต์จึงมีการใช้งานที่หลากหลายมาก

Intel ถือกำเนิดในปี 1971 โดยได้ออกแบบไมโครโปรเซสเซอร์ตัวแรกของโลก นั่นคือชิปหมายเลข 4004 4 บิต ชิปนี้รวมทรานซิสเตอร์มากกว่า 2,000 ตัว และ Intel ยังออกแบบชิป 4001, 4002, 4003, RAM, ROM และรีจิสเตอร์อีกด้วย

เมื่อผลิตภัณฑ์ทั้งสี่นี้ออกสู่ตลาด Intel เขียนไว้ในโฆษณาว่า "ประกาศยุคใหม่ของวงจรรวม: ไมโครคอมพิวเตอร์ที่ควบแน่นบนชิปตัวเดียว"ในเวลานั้น มินิคอมพิวเตอร์และเมนเฟรมส่วนใหญ่เป็นโปรเซสเซอร์แบบ 8 บิตและ 16 บิต ดังนั้น Intel ได้เปิดตัวไมโครโปรเซสเซอร์ 8 บิต 8008 ในไม่ช้าในปี พ.ศ. 2515 เพื่อเอาชนะตลาดอย่างรวดเร็ว โดยเป็นการเปิดศักราชของไมโครคอมพิวเตอร์แบบชิปตัวเดียว

ในปี 1976 Intel ได้เปิดตัวตัวควบคุมไมโครคอมพิวเตอร์แบบตั้งโปรแกรมได้ตัวแรกของโลก 8748 ซึ่งรวม CPU 8 บิต, I/O แบบขนาน 8 บิต, ตัวนับ 8 บิต, RAM, ROM ฯลฯ ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของการควบคุมทางอุตสาหกรรมทั่วไปและ เครื่องมือวัดซึ่งแสดงโดย 8748 เปิดการสำรวจไมโครคอมพิวเตอร์ชิปตัวเดียวในสาขาอุตสาหกรรม

ในคริสต์ทศวรรษ 1980 ไมโครคอมพิวเตอร์ชิปตัวเดียวขนาด 8 บิตเริ่มมีความสมบูรณ์มากขึ้น ความจุ RAM และ ROM เพิ่มขึ้น โดยทั่วไปมีอินเทอร์เฟซแบบอนุกรม ระบบประมวลผลขัดจังหวะหลายระดับ ตัวนับ 16 บิตหลายตัว เป็นต้น ในปี 1983 Intel ได้เปิดตัว MCS ไมโครคอนโทรลเลอร์ประสิทธิภาพสูง 16 บิต ซีรีส์ -96 พร้อมทรานซิสเตอร์ในตัว 120,000 ตัว

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1990 ไมโครคอมพิวเตอร์แบบชิปตัวเดียวได้เข้าสู่ขั้นตอนของสำนักคิดกว่าร้อยสำนัก ในด้านประสิทธิภาพ ความเร็ว ความน่าเชื่อถือ การบูรณาการอย่างเต็มรูปแบบ ตามจำนวนบิตของบัสหรือการลงทะเบียนข้อมูลจาก 4 บิตเริ่มต้น ค่อยๆ พัฒนาด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ชิปตัวเดียว 8 บิต 16 บิต 32 บิต และ 64 บิต

ปัจจุบันชุดคำสั่งของ MCU แบ่งออกเป็น CISC และ RISC เป็นหลัก และสถาปัตยกรรมหลักส่วนใหญ่เป็น ARM Cortex, Intel 8051 และ RISC-V

จากข้อมูลสรุปตลาดไมโครคอนโทรลเลอร์ทั่วไปของจีน (MCU) ปี 2020 ผลิตภัณฑ์ MCU แบบ 32 บิตคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 55% ของตลาด รองลงมาคือผลิตภัณฑ์ 8 บิต คิดเป็น 43% ผลิตภัณฑ์ 4 บิตคิดเป็น 2% 16 ผลิตภัณฑ์บิตคิดเป็น 1% จะเห็นได้ว่าผลิตภัณฑ์หลักในตลาดคือ MCU 32 บิตและ 8 บิต และพื้นที่ตลาดของผลิตภัณฑ์ MCU 16 บิตถูกบีบอย่างรุนแรง

ผลิตภัณฑ์ชุดคำสั่ง CISC คิดเป็น 24% ของตลาด ผลิตภัณฑ์ชุดคำสั่ง RISC คิดเป็น 76% ของผลิตภัณฑ์หลักของตลาดผลิตภัณฑ์หลัก Intel 8051 คิดเป็น 22% ของตลาด รองลงมาคือผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M0 คิดเป็น 20% ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M3 คิดเป็น 14% ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M4 คิดเป็น 12% ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M0+ คิดเป็น 5% ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M23 คิดเป็น 1% ผลิตภัณฑ์หลัก RISC-V คิดเป็น 1% และอื่น ๆ คิดเป็น 24%ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M0+ คิดเป็น 5%, ผลิตภัณฑ์ ARM Cortex-M23 คิดเป็น 1%, ผลิตภัณฑ์หลัก RISC-V คิดเป็น 1% และอื่น ๆ คิดเป็น 24%โดยรวมแล้ว แกนซีรีส์ ARM Cortex คิดเป็น 52% ของกระแสหลักของตลาด

ตลาด MCU เผชิญกับราคาที่ลดลงอย่างมากในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา แต่ราคาขายเฉลี่ย (ASP) ที่ลดลงนั้นชะลอตัวลงในช่วงห้าปีที่ผ่านมาหลังจากประสบกับภาวะถดถอยในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความอ่อนแอของเศรษฐกิจโลก และวิกฤตโรคระบาด ตลาด MCU ก็เริ่มฟื้นตัวในปี 2563 จากข้อมูลของ IC Insights การจัดส่ง MCU เพิ่มขึ้น 8% ในปี 2563 และการจัดส่ง MCU ทั้งหมดในปี 2564 เพิ่มขึ้นเป็น 12% ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์ที่ 30.9 พันล้าน ในขณะที่ ASP ก็เพิ่มขึ้น 10% ซึ่งเพิ่มขึ้นสูงสุดในรอบ 25 ปี

IC Insights คาดว่าการจัดส่ง MCU จะสูงถึง 35.8 พันล้านหน่วยในอีกห้าปีข้างหน้า โดยมียอดขายรวม 27.2 พันล้านดอลลาร์ในจำนวนนี้ ยอดขาย MCU 32 บิตคาดว่าจะสูงถึง 2 หมื่นล้านดอลลาร์ โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีที่ 9.4% MCU 16 บิตคาดว่าจะสูงถึง 4.7 พันล้านดอลลาร์ และ MCU 4 บิตไม่คาดว่าจะแสดงการเติบโต

02 Car MCU แซงอย่างบ้าคลั่ง

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ถือเป็นสถานการณ์การใช้งาน MCU ที่ใหญ่ที่สุดIC Insights คาดว่ายอดขาย MCU ทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 10% สู่ระดับ 21.5 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 โดย MCU สำหรับยานยนต์จะเติบโตมากกว่าตลาดปลายทางอื่นๆ ส่วนใหญ่

ยอดขาย MCU มากกว่า 40% มาจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในยานยนต์ และคาดว่ายอดขาย MCU สำหรับรถยนต์จะเติบโตที่ CAGR 7.7% ในอีกห้าปีข้างหน้า ซึ่งแซงหน้า MCU เอนกประสงค์ (7.3%)

ปัจจุบัน MCU ของยานยนต์ส่วนใหญ่เป็น 8 บิต 16 บิต และ 32 บิต และ MCU ที่ต่างกันก็ทำหน้าที่ต่างกัน

โดยเฉพาะ:

MCU 8 บิตส่วนใหญ่จะใช้สำหรับฟังก์ชันการควบคุมพื้นฐาน เช่น การควบคุมที่นั่ง เครื่องปรับอากาศ พัดลม หน้าต่าง และโมดูลควบคุมประตู

MCU 16 บิตส่วนใหญ่จะใช้สำหรับตัวถังส่วนล่าง เช่น เครื่องยนต์ เบรกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบกันสะเทือน และระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลังอื่นๆ

MCU 32 บิตเหมาะกับระบบอัจฉริยะของยานยนต์ และส่วนใหญ่จะใช้สำหรับสถานการณ์การใช้งานอัจฉริยะและปลอดภัยระดับไฮเอนด์ เช่น ความบันเทิงในห้องนักบิน ADAS และการควบคุมร่างกาย

ในขั้นตอนนี้ MCU 8 บิตกำลังเพิ่มขึ้นในด้านประสิทธิภาพและความจุของหน่วยความจำ และด้วยความคุ้มค่าของตัวมันเอง MCU จึงสามารถแทนที่ MCU 16 บิตบางตัวในแอปพลิเคชันได้ และยังเข้ากันได้แบบย้อนหลังกับ MCU 4 บิตอีกด้วยMCU แบบ 32 บิตจะมีบทบาทในการควบคุมหลักที่สำคัญมากขึ้นในสถาปัตยกรรม E/E ของยานยนต์ทั้งหมด ซึ่งสามารถจัดการหน่วย ECU ระดับล่างและระดับกลางที่กระจัดกระจายได้สี่ยูนิต และจำนวนการใช้งานจะเพิ่มขึ้นต่อไป

สถานการณ์ข้างต้นทำให้ MCU 16 บิตอยู่ในตำแหน่งที่ค่อนข้างอึดอัด ไม่สูงแต่ต่ำ แต่ในบางสถานการณ์การใช้งาน ยังคงมีประโยชน์ เช่น การใช้งานหลักบางอย่างของระบบส่งกำลัง

ระบบอัจฉริยะด้านยานยนต์ได้เพิ่มความต้องการ MCU แบบ 32 บิตอย่างมีนัยสำคัญ โดยยอดขาย MCU สำหรับยานยนต์มากกว่าสามในสี่มาจาก MCU แบบ 32 บิตในปี 2564 ซึ่งคาดว่าจะสูงถึงประมาณ 5.83 พันล้านดอลลาร์MCU 16 บิตจะสร้างรายได้ประมาณ 1.34 พันล้านดอลลาร์และ MCU 8 บิตจะสร้างรายได้ประมาณ 441 ล้านดอลลาร์ ตามรายงานของ McClean

ในระดับแอปพลิเคชัน ระบบสาระบันเทิงคือสถานการณ์จำลองของแอปพลิเคชันที่มียอดขาย MCU ของยานยนต์เพิ่มขึ้นสูงสุดเมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมีการเติบโต 59% ในปี 2564 เมื่อเทียบกับปี 2563 และการเติบโตของรายได้ 20% สำหรับสถานการณ์ที่เหลือ

ตอนนี้การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของรถยนต์เพื่อใช้ ECU (หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) และ MCU เป็นชิปควบคุมหลัก ECU ECU แต่ละตัวมี MCU อย่างน้อยหนึ่งตัว ดังนั้นขั้นตอนปัจจุบันของการเปลี่ยนแปลงและการอัพเกรดระบบไฟฟ้าอัจฉริยะจึงทำให้เกิดความต้องการ การใช้ MCU รถคันเดียวจะเพิ่มขึ้น

จากข้อมูลจากแผนกวิจัยของคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดยานยนต์ของสถาบันการตลาดแห่งประเทศจีน จำนวน ECU โดยเฉลี่ยที่บรรทุกโดยรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมคือ 70;จำนวน ECU ที่บรรทุกโดยรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมที่หรูหราสามารถเข้าถึง 150 ได้ เนื่องจากข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้นสำหรับเบาะนั่ง การควบคุมจากส่วนกลางและความบันเทิง ความมั่นคงของร่างกายและความปลอดภัยและจำนวน ECU โดยเฉลี่ยที่บรรทุกโดยรถยนต์อัจฉริยะจะสูงถึง 300 ตัว เนื่องจากข้อกำหนดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ใหม่สำหรับการขับขี่แบบอัตโนมัติและระบบช่วยเหลือในการขับขี่ ซึ่งสอดคล้องกับจำนวน MCU ที่ใช้โดยรถยนต์คันเดียวก็จะมีมากกว่า 300 ตัวเช่นกัน

ความต้องการ MCU ที่แข็งแกร่งจากผู้ผลิตรถยนต์นั้นชัดเจนเป็นพิเศษในปี 2564 ซึ่งเป็นช่วงที่แกนประมวลผลขาดแคลนเนื่องจากการแพร่ระบาดในปีนั้น บริษัทรถยนต์หลายแห่งต้องปิดสายการผลิตบางส่วนชั่วคราวเนื่องจากขาดคอร์ แต่ยอดขาย MCU ของยานยนต์เพิ่มขึ้น 23% เป็น 7.6 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งสูงเป็นประวัติการณ์

ชิปยานยนต์ส่วนใหญ่ผลิตโดยใช้เวเฟอร์ขนาด 8 นิ้ว ผู้ผลิตบางราย เช่น TI ถึง 12 นิ้ว การโอนสาย IDM จะเป็นส่วนหนึ่งของโรงหล่อเอาท์ซอร์สด้านกำลังการผลิต ซึ่งถูกครอบงำโดย MCU ประมาณ 70% ของกำลังการผลิตโดย TSMC .อย่างไรก็ตาม ธุรกิจยานยนต์เองก็มีสัดส่วนเพียงเล็กน้อยใน TSMC และ TSMC มุ่งเน้นไปที่สาขาเทคโนโลยีกระบวนการขั้นสูงของเครื่องใช้ไฟฟ้า ดังนั้นตลาด MCU ของยานยนต์จึงหายากเป็นพิเศษ

การขาดแคลนชิปยานยนต์ซึ่งนำโดยอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์ทั้งหมดยังทำให้เกิดคลื่นแห่งการขยายตัว โรงหล่อหลักและโรงงาน IDM ต้องขยายการผลิตอย่างแข็งขัน แต่จุดมุ่งเน้นนั้นแตกต่างออกไป

โรงงาน TSMC Kumamoto คาดว่าจะเริ่มดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2567 นอกเหนือจากกระบวนการ 22/28 นาโนเมตรแล้ว โรงงานจะให้กระบวนการ 12 และ 16 นาโนเมตรเพิ่มเติม และโรงงานที่หนานจิงจะขยายการผลิตเป็น 28 นาโนเมตร โดยมีกำลังการผลิตต่อเดือนที่ 40,000 ชิ้น;

SMIC วางแผนที่จะขยายการผลิตอย่างน้อย 45,000 เวเฟอร์ขนาด 8 นิ้ว และอย่างน้อย 10,000 เวเฟอร์ขนาด 12 นิ้วในปี 2564 และสร้างสายการผลิตขนาด 12 นิ้วที่มีกำลังการผลิต 120,000 เวเฟอร์ต่อเดือนใน Lingang โดยมุ่งเน้นไปที่โหนดขนาด 28 นาโนเมตรขึ้นไป

หัวหงคาดว่าจะเร่งขยายกำลังการผลิตขนาด 12 นิ้วเป็น 94,500 ชิ้นในปี 2565

Renesas ประกาศถือหุ้นในโรงงานคุมาโมโตะของ TSMC โดยมีจุดประสงค์ที่จะขยายการจ้างบุคคลภายนอก และตั้งเป้าที่จะเพิ่มอุปทาน MCU สำหรับยานยนต์อีก 50% ภายในปี 2566 โดยคาดว่ากำลังการผลิต MCU ระดับไฮเอนด์จะเพิ่มขึ้น 50% และกำลังการผลิต MCU ต่ำสุดประมาณ 70% เทียบกับสิ้นปี 2564

STMicroelectronics จะลงทุน 1.4 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 เพื่อการขยาย และวางแผนที่จะเพิ่มกำลังการผลิตของโรงงานในยุโรปเป็นสองเท่าภายในปี 2568 โดยส่วนใหญ่จะเพิ่มกำลังการผลิตขนาด 12 นิ้ว และสำหรับกำลังการผลิตขนาด 8 นิ้ว STMicroelectronics จะเลือกอัพเกรดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ไม่ต้องการ 12- เทคโนโลยีนิ้ว

Texas Instruments จะเพิ่มโรงงานใหม่สี่แห่ง โดยโรงงานแห่งแรกคาดว่าจะเปิดดำเนินการในปี 2568 และโรงงานแห่งที่สามและสี่จะถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 2569 ถึง 2573

ON Semiconductor เพิ่มการลงทุนเป็น 12% เพื่อขยายกำลังการผลิตเวเฟอร์ขนาด 12 นิ้วเป็นหลัก

ข้อมูลเชิงลึกของ IC มีข้อมูลที่น่าสนใจว่า ASP ของ MCU 32 บิตทั้งหมดลดลงที่ CAGR ที่ -4.4% เมื่อเทียบเป็นรายปีระหว่างปี 2015 ถึง 2020 แต่เพิ่มขึ้นประมาณ 13% เป็นประมาณ 0.72 ดอลลาร์ในปี 2021 สะท้อนให้เห็นในตลาดสปอต ความผันผวนของราคาของ MCU สำหรับรถยนต์มีความชัดเจนมากขึ้น: MCU 32 บิตของ NXP FS32K144HAT0MLH ซึ่งมีราคายืนที่ 22 เหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้นเป็น 550 เหรียญสหรัฐ ซึ่งเป็นช่วงมากกว่า 20 เท่า ซึ่งเป็นหนึ่งในชิปยานยนต์ที่หายากที่สุดในขณะนั้น

MCU ยานยนต์ 32 บิตของ Infineon SAK-TC277TP-64F200N DC เพิ่มขึ้นเป็น 4,500 หยวน เพิ่มขึ้นเกือบ 100 เท่า ส่วน SAK-TC275T-64F200N DC ซีรีส์เดียวกันก็เพิ่มสูงขึ้นกว่า 2,000 หยวนเช่นกัน

ในอีกด้านหนึ่ง เครื่องใช้ไฟฟ้าที่ร้อนแต่เดิมเริ่มเย็นลง ความต้องการที่อ่อนแอ ตลอดจนการเร่งทดแทนในประเทศ ทำให้ราคา MCU สำหรับผู้บริโภคทั่วไปลดลง ชิป ST บางรุ่นเช่น F0/F1/F3 ราคาซีรีส์มาใกล้ราคาปกติแล้ว และแม้แต่ข่าวลือของตลาดว่าราคาของ MCU บางตัวยังลดราคาจากเอเจนซี่อีกด้วย

อย่างไรก็ตาม MCU ของยานยนต์ เช่น Renesas, NXP, Infineon และ ST ยังคงอยู่ในสภาพที่ขาดแคลนตัวอย่างเช่น ราคาของ MCU 32 บิตประสิทธิภาพสูงของ ST STM32H743VIT6 เพิ่มขึ้นเป็น 600 หยวนเมื่อปลายปีที่แล้ว ขณะที่ราคาอยู่ที่เพียง 48 หยวนเมื่อสองปีที่แล้วเพิ่มขึ้นมากกว่า 10 เท่า;Infineon Automotive MCU SAK-TC237LP-32F200N ราคาตลาด AC ในเดือนตุลาคมปีที่แล้วอยู่ที่ประมาณ 1,200 ดอลลาร์ เดือนธันวาคมเสนอราคาสูงถึง 3,800 ดอลลาร์ และแม้แต่บนเว็บไซต์ของบุคคลที่สามก็เสนอราคามากกว่า 5,000 ดอลลาร์

03 ตลาดมีขนาดใหญ่และการผลิตในประเทศมีขนาดเล็ก

ภูมิทัศน์การแข่งขันของ MCU นั้นถูกครอบงำโดยยักษ์ใหญ่ในต่างประเทศเช่นเดียวกับสภาพแวดล้อมการแข่งขันของเซมิคอนดักเตอร์ทั้งหมดในปี 2021 ผู้จำหน่าย MCU ห้าอันดับแรก ได้แก่ NXP, Microchip, Renesas, ST และ Infineonผู้จำหน่าย MCU ทั้งห้ารายนี้คิดเป็น 82.1% ของยอดขายทั่วโลก เทียบกับ 72.2% ในปี 2559 โดยขนาดของบริษัทพาดหัวข่าวเติบโตขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

เมื่อเปรียบเทียบกับ MCU สำหรับผู้บริโภคและอุตสาหกรรม เกณฑ์การรับรอง MCU สำหรับยานยนต์นั้นสูงและระยะเวลาการรับรองยาวนาน ระบบการรับรองประกอบด้วยการรับรองมาตรฐาน ISO26262, การรับรองมาตรฐาน AEC-Q001~004 และ IATF16949, การรับรองมาตรฐาน AEC-Q100/Q104 ซึ่งมี ISO26262 บน ความปลอดภัยในการใช้งานของยานยนต์แบ่งออกเป็นสี่ระดับตั้งแต่ ASIL-A ถึง D ตัวอย่างเช่น แชสซีและสถานการณ์อื่นๆ มีข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสูงสุดและต้องมีการรับรองระดับ ASIL-D ผู้ผลิตชิปเพียงไม่กี่รายจึงสามารถตรงตามเงื่อนไขได้

จากข้อมูลการวิเคราะห์กลยุทธ์ ตลาด MCU ยานยนต์ทั่วโลกและในประเทศส่วนใหญ่ครอบครองโดย NXP, Renesas, Infineon, Texas Instruments, Microchip โดยมีส่วนแบ่งตลาด 85%แม้ว่า MCU แบบ 32 บิตจะยังคงถูกผูกขาดโดยยักษ์ใหญ่ในต่างประเทศ แต่บริษัทในประเทศบางแห่งก็เลิกกิจการไป

04 บทสรุป

การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าอัจฉริยะ ดังนั้นผู้ผลิตชิปผู้บริโภคจำนวนหนึ่งได้เข้าร่วม เช่น Nvidia, Qualcomm, Intel ในห้องนักบินอัจฉริยะ ความก้าวหน้าของชิปขับเคลื่อนอัตโนมัติ บีบอัดพื้นที่การอยู่รอดของผู้ผลิตชิปยานยนต์เก่าการพัฒนา MCU ของยานยนต์ได้เปลี่ยนจากการมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาตนเองและการปรับปรุงประสิทธิภาพ ไปสู่การแข่งขันรอบด้านเพื่อลดต้นทุนโดยยังคงรักษาความได้เปรียบทางเทคโนโลยีไว้

ด้วยสถาปัตยกรรม E / E ของยานยนต์ตั้งแต่แบบกระจายไปจนถึงการควบคุมโดเมน และในที่สุดก็ไปสู่การบูรณาการแบบรวมศูนย์ จะมีการเปลี่ยนชิประดับล่างที่เรียบง่ายและอเนกประสงค์มากขึ้นเรื่อยๆ ประสิทธิภาพสูง พลังการประมวลผลสูงและระดับไฮเอนด์อื่นๆ ชิปจะกลายเป็นจุดสนใจของการแข่งขันชิปยานยนต์ในอนาคต เนื่องจากบทบาทการควบคุมหลักของ MCU โดยการลดจำนวน ECU ในอนาคตนั้นค่อนข้างเล็ก เช่น ECU ควบคุมแชสซีของ Tesla ซึ่งตัวเดียวประกอบด้วย 3-4 MCU แต่มีฟังก์ชันง่ายๆ บางอย่างของ MCU พื้นฐานจะถูกรวมเข้าด้วยกันโดยรวมแล้ว ตลาดสำหรับ MCU ของยานยนต์และพื้นที่สำหรับการทดแทนในประเทศในอีกไม่กี่ปีข้างหน้านั้นกว้างใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย