Asourcing ขายร้อนสวิตช์ไฟ TPS4H160AQPWPRQ1 ชิป ic หนึ่งจุด
คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์
พิมพ์ | คำอธิบาย |
หมวดหมู่ | วงจรรวม (IC) |
นาย | เท็กซัส อินสทรูเมนท์ส |
ชุด | ยานยนต์ AEC-Q100 |
บรรจุุภัณฑ์ | เทปและรีล (TR) เทปตัด (CT) ดิจิ-รีล® |
SPQ | 2000 ทีแอนด์อาร์ |
สถานะสินค้า | คล่องแคล่ว |
ประเภทสวิตช์ | จุดประสงค์ทั่วไป |
จำนวนเอาท์พุต | 4 |
อัตราส่วน - อินพุต:เอาต์พุต | 1:1 |
การกำหนดค่าเอาต์พุต | ด้านสูง |
ประเภทเอาต์พุต | เอ็น-แชนแนล |
อินเตอร์เฟซ | เปิดปิด |
แรงดันไฟฟ้า-โหลด | 3.4V ~ 40V |
แรงดันไฟฟ้า - อุปทาน (Vcc/Vdd) | ไม่จำเป็นต้องใช้ |
ปัจจุบัน - เอาท์พุต (สูงสุด) | 2.5A |
Rds On (ประเภท) | 165mโอห์ม |
ประเภทอินพุต | ไม่กลับด้าน |
คุณสมบัติ | ธงสถานะ |
การป้องกันข้อผิดพลาด | การจำกัดกระแส (คงที่), อุณหภูมิสูงเกินไป |
อุณหภูมิในการทำงาน | -40°C ~ 125°C (ตา) |
ประเภทการติดตั้ง | ติดพื้นผิว |
แพคเกจอุปกรณ์ของซัพพลายเออร์ | 28-HTSSOP |
แพ็คเกจ/กล่อง | 28-PowerTSSOP (0.173", กว้าง 4.40 มม.) |
หมายเลขผลิตภัณฑ์ฐาน | TPS4H160 |
1.
อุปกรณ์ TPS4H160-Q1 เป็นสวิตช์อัจฉริยะด้านสูงสี่ช่องสัญญาณพร้อมทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามพลังงาน (FET) ของเซมิคอนดักเตอร์โลหะออกไซด์โลหะชนิด N-type (NMOS) 160mΩ สี่ตัว (FET) และได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์
อุปกรณ์นี้มีการวินิจฉัยที่ครอบคลุมและการตรวจจับกระแสที่มีความแม่นยำสูงเพื่อการควบคุมโหลดอย่างชาญฉลาด
ขีดจำกัดกระแสสามารถปรับได้จากภายนอกเพื่อจำกัดกระแสกระชากหรือกระแสเกิน ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความน่าเชื่อถือของทั้งระบบ
2.
สถานการณ์การใช้งานหลักสำหรับสวิตช์ด้านสูงอัจฉริยะในการใช้งานในยานยนต์มีอะไรบ้าง
สถานการณ์การใช้งานหลักสำหรับสวิตช์ด้านสูงในรถยนต์สรุปได้เป็นสามด้าน
ระบบทำความร้อนไฟฟ้า เช่น ระบบอุ่นที่นั่ง ระบบอุ่นที่ปัดน้ำฝน เป็นต้น
การส่งกำลังมีหน้าที่จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่อพ่วง เช่น การจ่ายไฟให้กับกล้องและโมดูลควบคุมตัวถัง
ระบบส่งกำลัง เช่น การควบคุมแตร การจ่ายไฟให้กับคอยล์สตาร์ท/หยุด ฯลฯ
3.
เมื่อใช้สวิตช์ด้านสูงอัจฉริยะในรถยนต์ จะต้องให้ความสนใจกับคุณลักษณะของน้ำหนักบรรทุกสวิตช์ด้านสูงต้องตรงกับประเภทของโหลด: ตัวต้านทาน อุปนัย และตัวเก็บประจุ
ในบรรดาโหลดหลักสามประเภท โหลดที่บริสุทธิ์ที่สุดคือตัวต้านทาน ซึ่งมีลักษณะโหลดที่เสถียรกว่า
โหลดแบบคาปาซิทีฟจะสร้างกระแสไฟพุ่งขนาดใหญ่เมื่อสตาร์ทเครื่อง แต่กระแสไฟที่ใช้งานจริงมักจะน้อยกว่ากระแสไฟพุ่งมาก ดังนั้น การออกแบบการป้องกันการจำกัดกระแสสำหรับโหลดแบบคาปาซิทีฟจึงเป็นเรื่องที่ท้าทาย
"สิ่งที่โกรธเคืองได้มากที่สุดคือโหลดแบบเหนี่ยวนำ ซึ่งมีคุณลักษณะเฉพาะคือการปล่อยพลังงานอย่างแรงเมื่อปิดสวิตช์ ทำให้เกิดศักย์ไฟฟ้าย้อนกลับ ซึ่งหากไม่ได้รับการจัดการอย่างถูกต้อง อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ร้ายแรงต่อสวิตช์ได้ สวิตช์ด้านสูงจำเป็นต้อง ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับโหลดแบบเหนี่ยวนำ